ConclusionLa voiture électrique demeure un concept encore réservé à une certaine clientèle. Il suffira de vivre en copropriété sans possibilité de etgrâce à son prolongateur d’autonomie (2), parcourez jusqu’à 300 kilomètres en toute sérénité. (1) Exemple de loyer pour une BMW i3 UrbanLife en Location Longue Durée sur 36 mois et 25 000 km. 1er loyer majoré de 4 800 € suivi de 35 loyers linéaires de 389,86€/mois hors Consultezla fiche technique de votre voiture BMW i3 170 ch UrbanLife avec prolongateur d'autonomie A 2013, 3 CV, 10156387. Déposer une annonce gratuite Aide Compte Recherche Accès pro Près de chez vous Immobilier; Auto-Moto. Cote auto gratuite; Voitures; Moto-scooter; Nautisme; Caravaning; Utilitaires; Comparateur Assurances; Concessionnaires; Emploi; Mon Acheterune BMW à Lannemezan au meilleur prix en consultant toutes les offres neuves et occasions de votre concessionnaire situé 501, rue Alsace Lorraine 65300 Lannemezan. RepriseBMW i3 prolongateur autonomie Urbanlife Suite, Cote BMW i3 prolongateur autonomie Urbanlife Suite, Achat BMW i3 prolongateur autonomie Urbanlife Suite, quelques soit votre projet obtenez les meilleures conditions en comparant avec Autokoo. En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez le dépôt de Cookies internes et tiers destinés à vous proposer des aE0D. Yves GUITTAT Publié le 04/10/2016 à 09h09 BMW i3 +Edition, jusqu'à 410 kilomètres d'autonomieLa BMW i3 94 Ah +Edition affiche jusqu’à 410 kilomètres d’autonomie et 3 180 euros d’avantage client dans une nouvelle édition spéciale les véhicules électriques rivalisent d’autonomie, même si leurs constructeurs déclaraient au début que celle-ci n’était pas un problème et que seul l’usage comptait. Mais la course à l’autonomie est bel et bien lancée et, après Leaf puis Zoe, voici que BMW i commercialise en France, depuis le début du mois d’octobre, une édition spéciale de sa nouvelle BMW i3 94 Ah, dénommée +Edition. Elle donne en plus accès à l’option AllWhite Package », un design inédit intégrant des éléments blancs au niveau du capot, des pieds et coques de rétroviseurs BMW i3 94Ah propose un concept unique mais cher de citadine premium 100 % électrique offrant avec son prolongateur d’autonomie jusqu’à 410 kilomètres d’autonomie d’après la norme NEDC. Disponible en version 100 % électrique ou avec le prolongateur d’autonomie en option, la BMW i3 +Edition propose de série la charge rapide qui permet de charger la voiture à 80 % en moins de 40 minutes sur les bornes ad hoc Corri-door par exemple et en 2 h 45 avec la nouvelle à partir de 31 290 euros en version 100 % électrique loyer de 320 euros par mois et à partir de 35 790 euros loyer de 390 euros par mois avec le prolongateur d’autonomie tarifs TTC client bonus écologique déduit, la BMW i3 +Edition offre 4 080 euros d’équipements supplémentaires pour un surcoût de 900 euros, soit un avantage client de 3 180 euros. Accueil BMW i3 BMW i3 94 Ah 170 BVA UrbanLife Suite avec prolongateur d'autonomie Monospace Publié le 6 novembre 2020 à 0900 Mis à jour le 20 novembre 2020 à 1906 Fiche technique Motorisation Moteur 94 Ah 170 Cylindrée 647 cm3 Puissance Fiscale 3 CV Puissance Max 38 ch / 28 kW à 5000 tr/min Couple Max 56 Nm à 4500 tr/min Transmission Transmission Propulsion arrière Boite Boîte automatique, 1 vitesses Châssis Diamètre braquage m Pneu AV 155/70 R19 T Pneu AR 175/60 R19 T Poids et mesures Dimensions L x l x h 4 m / m / m Empattement 2570 m Réservoir 10 L Poids à vide / en charge 1315 kg / 1730 kg Volume coffre min / max 260 dm3 / 1100 dm3 Poids remorquable freiné NC Performances Vitesse Max 150 km/h 0 - 100km/h s Consommation Urbaine NC Extra urbaine NC Mixte L/100 km Émission de CO2 13 g/km Infos complémentaires Nombre de portes 5 Nombre de sièges 4 Norme de dépollution Euro 6 Garantie 24 mois, 0 km Annonces Occasion Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Commentaires Sur le même sujet Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Auto Journal Bonjour. Ce message concerne l'utilisation d'un véhicule en Location en Longue Durée, LLD souscris par les particuliers pour des trajets domicile travail étant au Frais Réels à la case des déductions d’impôt à propos de la fiscalité / les déductions d’impôt possible du "Total des salaires assimilés" de la fiche d’impôt Ce message ne concerne pas l'utilisation d'un véhicule faite par les entreprises / professions libérale / auto entrepreneur en BIC ou BNC acheté à crédit acheté en Location avec Option d'Achat, LOA En 2013, lorsqu'un particulier prenait un véhicule en LLD, -> impossible de déduire via le barème en frais kilométrique MAIS possible d'utiliser le barème des frais de carburants -> possible de déduire la mensualité de la LLD de l'impôt sur les revenus de 2012, au prorata de son utilisation professionnel trajets domicile travail -> possible de déduire les frais de péages, parking et de stationnement si vous louiez un garage par exemple -> possible de déuire l'assurance au pro rata de l'utilisation trajets domicile travail En 2014, lorsqu'un particulier prend un véhicule en LLD ... c'est difficilement compréhensible ! -> sur le site des impots, il est dit Vous êtes locataire du véhicule Le barème est désormais utilisable que vous soyez ou non propriétaire du véhicule. Pour les contribuables qui louent leur véhicule, le loyer payé au titre de la location est couvert par le barème et ne peut donc pas être déduit en plus de celui-ci. = utilisable / possible mais pas obligatoire ! => soit on utilise le barème kilométrique, soit on ne l'utilise pas et dans le cas des Frais Réel, on est au "réel" -> sur la notice des impôts concernant les frais réel et l'utilisation d'une électrique 430S'agissant des véhicules électriques, la location de la batterie et les frais liés à la recharge de la batterie fourniture d'électricité sont pris en compte au titre des frais de carburant. Ces frais sont donc inclus dans le barème kilométrique et ne peuvent donner lieu à une déduction complémentaire pour leur montant réel et justifié. Que devons nous comprendre des déductions possibles d'un véhicule en LLD utilisé pour trajets domicile travail lorsqu’on est en frais réel en 2014 sur 2013 ? -> si on utilise le barème kilométrique = impossible de déduire les mensualités du "Total des salaires assimilés" de la fiche d’impôt -> si on n’utilise pas le barème kilométrique, on est donc "au réel" = il faut justifier l'utilisation, l'entretient, les pneumatiques... = on peut du coup déduire les mensualités au prorata de l'utilisation professionnelle qu'on en fait domicile travail = la limitation de la déduction est le maximum du barème kilométrique, à savoir celle d'un véhicule de 7CV quelle que soit la puissance du vôtre = on pourrait déduire l’électricité du barème des frais de carburant SAUF QUE l'électricité n'y figure pas NB L'utilisation des barèmes kilométriques publiés par l'administration n'est pas obligatoire, mais optionnelle. Rien ne vous empêche de tenir compte de vos frais de véhicule réellement supportés dans l'année, si vous avez les justificatifs de ces dépenses. Dans ce cas, le fisc vous autorise malgré tout à évaluer vos frais de carburant au moyen d'un barème spécial "carburant" également publié chaque année. Vous pouvez ainsi évaluer ces derniers forfaitairement et tous les autres pour leur montant réel et justifié. Si vous déduisez vos frais de véhicule au réel, le montant déductible est limité à celui résultant de l'application du barème kilométrique pour un véhicule de 7CV quelle que soit la puissance du vôtre. Le fait de renoncer au barème ne vous permet donc pas de déduire plus de frais. Cette règle ne vaut toutefois que pour les salariés, *Pourquoi les grands fabricants tergiversent avec les véhicules électriques ? La raison principale est une simple mathématique d’affaire. ... lectriques "Les véhicules électriques existent depuis longtemps, si cette technologie ne s’est pas imposée pour l’automobile, c’est par manque d’un dénominateur commun pour la recharge énergétique. Actuellement, toutes les automobiles peuvent être ravitaillées en essence en 5 minutes, presque partout dans le monde. Ce n’est pas encore le cas pour les véhicules électriques." j'ai encore en mémoire comment le patron de Tesla à ridiculiser combien de temps il falait a une voiture thermique pour faire un plein! un peu plus de temps que pour faire l'échange de deux batteries de deux Tesla model S. Alors effectivement il manque des bornes en France. ce n'est pas le cas en Norvège ou l'on installent des super-chargeurs sur tout les grands axes ou encore en Hollandes qui a globalement autant de bornes pour une superficie de territoire 11 fois plus petite que la France, je crois. Ou encore l'Allemagne qui equipe toutes ses autoroutes actuellement. Mais presque tout les Francais ont une prise 230 v chez eux et il n'y a pas plus simple énergie que tout le monde utilise tout les jours comme pour recharger son téléphone portable. Pourtant il y a quelques année personnes ou presque en avait un! Pour le véhicule électrique je citais la Californie car là bas l'électrique fait un carton après l'hybride, ou encore la Norvège. Même l'Allemagne va nous dépasser en vente mensuelle avant la fin de l'année. il n'y a que la Poste en France pour croire en électrique. je te l'accorde c'est pas encore le cas presque partout dans le monde. mais faire un plein en moins de 5' ce n'est déjà plus le cas pour pas mal de Français qui sont obligé de faire plus de 10km pour trouver une pompe. Alors ceux là seront justement ls premier a faire le choix de l'électrique. Cependant pour rester mathématique, plus de 99,9% des Français roulent moins de 2 heures par jour ce qui reste quand même 22h dans la journée pour recharger. Excuse moi du peu! Comme toute révolution industrielle elle se fera dans la douleur car la majorité des constructeurs ne sont pas préparer a voir le volume des ventes s'effondrer et voir aussi le prix des voitures de baisser de 30%. Tesla a déjà écrit une page de l'histoire. Il prépare sa troisième usine en Chine. BMW est rentré dans le virage. D'autres ont compris qu'ils se faisaient distancer Mercedes et Audi. Renault Nissan sont déjà prêt y compris pour la compétition Formule E et course d'endurance. Toyota capitalise sur son Hybride mais maitrise parfaitement l'electrique, c'était même le premier. GM est là aussi! Je suis beaucoup plus inquiet pour PSA et Ford qui prennent du retard et qui ne semblent pas croire en l'électrique comme Audi. Voila comment je vois les choses. mais la course est lancer c'est certain. Zen, expressive, confortable, performante et naturellement silencieuse, la BMW i3 est la première électrique premium » lancée sur le marché. Pour autant, elle ne résout pas complètement les deux problèmes de cette énergie l’autonomie et le temps de recharge. Un transport écologique pertinent mais cher à fabriquer Depuis 1972, BMW travaille sur l’électromobilité et le respect de l’environnement. Une recherche incessante passant par les moteurs thermiques labellisés EfficientDynamics » réduisant drastiquement la consommation, la technologie Active Hybrid et, depuis 2007, par le Project i » mettant en scène ces trois dernières années des Mini et BMW électrifiés pour connaître les requêtes de la clientèle potentielle. Sachant que la population urbaine ne cesse d’augmenter et que ses besoins quotidiens en autonomie de déplacement restent inférieurs à 50 km, l’automobile électrique s’impose… mais pas n’importe laquelle. Née électrique », l’i3, pionnière d’une famille inédite de véhicules BMW, innove dans tous les domaines. L’habitacle est fabriqué en PRFC plastique renforcé de fibre de carbone, un matériau deux fois plus léger que l’acier. Produite à Moses Lake USA par SGL Group, la fibre de carbone est tissée en Allemagne à Wackersdorf puis injectée de résine et transformée en pièces de carrosserie dans les usines de Landshut et Leipzig ou a lieu l’assemblage final. Le châssis fait appel à de l’aluminium, tout comme les trains roulants. Même souci d’allègement écoresponsable et innovant dans l’habitacle très moody », où se côtoient selon suivant les finitions baptisées Atelier », Loft », Lodge » et Suite » ! une sellerie en laine naturelle, du cuir à l’extrait de feuilles d’olivier, des inserts en bois d’Eucalyptus et de la fibre d’Hibiscus pas très flatteuse à l’œil pour le dessus du tableau de bord et les contre-portes. Une électrique, mais surtout une vraie BMW Puissance élevée 170 chevaux, poids contenu, répartition des charges de 50/50, centre de gravité abaissé et surtout transmission directe du couple sur les roues arrière via un différentiel intégré la i3 n’a rien à envier à ses sœurs de la gamme thermique. Les ingénieurs ont même réalisé plusieurs prouesses. D’abord en réussissant à loger le pack de batteries conçues en partenariat avec le coréen Samsung sous le plancher sans trop pénaliser la hauteur de la voiture 1,77 mètre. Ensuite, en rassemblant sous le coffre 260 à 1 100 dm3 le moteur électrique, les modules de gestion électronique et, pour la version Range Extender, le bicylindre 650 cm3 de la gamme scooter, ramené à 34 chevaux ! Plantées aux quatre coins, les roues de 19 pouces sont étonnamment étroites 155 de large en 17 pouces, au profit de la maniabilité et du rayon de braquage, sans pour autant altérer la tenue en cap à haute vitesse et le comportement en virages. Un style BMW new age » Si le fameux double haricot une fausse calandre fermée ne trônait pas à la pointe du court capot avant, personne ne décèlerait le moindre gène BMW dans ce petit monospace trapu aux portes antagonistes facilitant l’accès à l’arrière. Benoît Jacob, patron français du design de BMW i, revendique cette transgression des codes, ainsi que les audaces stylistiques, comme le décrochement de la ligne de caisse au niveau des portes arrière induisant une meilleure visibilité vers l’extérieur pour les enfants. Moins réussi que l’avant, l’arrière un peu massif intègre un hayon d’une seule pièce englobant une trop petite vitre et les feux. Côté carrosserie, on pourra choisir entre six teintes, dont un très beau marron, sachant que le capot, le pavillon et le hayon restent toujours noirs. Reprenant la philosophie des voitures à vivre » initiée par Renault, l’habitacle clair, épuré voire minimaliste profite d’un grand pare-brise plongeant permettant des rangements au dessus de la planche de bord et l’implantation de deux écrans à haute définition. Le petit, derrière le volant regroupe l’essentiel des infos, la vitesse en numérique et le kilométrage restant avec la batterie et le moteur thermique. Le très grand, au dessus de la console horizontale, relaie tous les programmes liés au multimédia, à la navigation et à une quantité infinie de services au travers du ConnectedDrive ! Il visualise aussi les flux d’énergie et permet d’accéder à tous les réglages à partir de la molette/souris très intuitive placée entre les sièges. Ces derniers, aménagés sur une structure en matériaux recyclés, paraissent standard. Plus confortables à l’avant qu’à l’arrière, ils accueillent 4 personnes et se révèlent suffisants sur les courtes et moyennes distances. Notre i3 d’essai en finition Lodge supplément de 2 000 € avait droit au cuir et à une sellerie en laine mettant en valeur un intérieur d’une finition très soignée, à défaut d’être d’un très grand luxe. Au volant quel punch ! voitures électriques ! Grâce à son rayon de braquage record de 9,86 mètres et son petit gabarit, elle se faufile facilement dans le trafic parisien. Les premiers kilomètres nous font découvrir une direction très directe empruntée à la Mini et un ralentissement au lever de pied tel que la pédale de frein ne sert que d’appoint pour s’immobiliser au feu rouge. Au décollage, les 170 chevaux montrent une réactivité incroyable les autres usagers sont littéralement déposés ! La fiche technique atteste d’un 0 à 100 km/h en 7,2 secondes pour la version électrique seule, soit pratiquement l’accélération d’une Mini Cooper S de 184 chevaux. La poussée continue spectaculaire liée à la boite à démultiplication fixe garantit sur la route des dépassements éclair. Souvent dégradée, l’asphalte de la capitale occasionne quelques trépidations désagréables. Un confort de suspension qui heureusement s’améliore sur route et autoroute lorsque la cadence augmente. Les sièges avant, un peu raides au départ, s’apprécient au fil au temps. On profite de l’habitacle zen et lumineux et surtout d’un environnement sonore inhabituel en roulant. Les sifflements aérodynamiques restent discrets, et seuls se détectent les bruits de roulement. Un bienfait pour la conversation et l’écoute de la musique. Comme en ville, l’important frein moteur régénératif de 58 kW qui correspond à 68 chevaux se substitue à la pédale de frein classique, au demeurant très progressive et facile à doser. Côté autonomie, le talon d’Achille de toutes les électriques, BMW n’a pas fait de miracle nous avons parcouru un peu plus de 160 km grâce au capital des batteries avant que le générateur thermique de notre modèle Range Extender se réveille discrètement. On peut d’ailleurs, par un réglage, forcer son intervention en cours de route pour garder un peu de ressources de batterie de retour en ville. En outre, un mode Eco Pro réduisant notamment la réactivité de la pédale d’accélérateur permet de gagner 20 km à condition de rouler en deçà de 90 km/h. Au global, BMW assure une autonomie de 300 km avant qu’il soit nécessaire de remplir le petit réservoir d’essence de 9 litres. Lequel, une fois rempli, permet la poursuite du voyage. A noter qu’à aucun moment, le moteur thermique n’entraîne directement les roues. Il anime un générateur qui fournit de l’énergie aux batteries, qui conservent toujours une charge minimum de 20 %. Recharge à la carte Dans ce domaine également, pas de révolution. Le câble de série permet une recharge complète en 8 à 10 heures sous un flux de 10 ampères. L’installation à domicile d’une WallBox » incluant une vérification de comptabilité avec l’installation électrique permet de réduire la charge à 6 heures. Une option à 890 €, portée à 1500 € si les techniciens de BMW France assurent le travail c’est conseillé!. Une WallBox Pro encore plus rapide et plus chère 3 heures est à l’étude. Le câble standard pourra servir à la recharge sur les bornes publiques. Mises à part les stations Autolib’ à condition de trouver une place comportant quelques points en libre service, les occasions de se brancher seront rares et difficiles à trouver dans la capitale. Au point que, pour sa présentation presse, BMW France a du équiper à la hâte un parking en sous sol de la rue Marbeuf, près des Champs-Elysées, de 8 WallBox ! Et pour l’instant, les pouvoirs publics ne se mobilisent pas sur le sujet, le parc des voitures électriques étant jugé anecdotique. Une attitude qui empêche Antoine Bourbonneux, responsable de la stratégie BMW i en France, de faire des prévisions. D’autant que la vente en direct de BMW France les 30 concessionnaires dédiés pour remettre la i3 au client étant peu intéressés financièrement, ne plaide pas pour un démarrage commercial foudroyant. En Allemagne, la direction en a bien conscience », explique Antoine Bourbonneux les cadences de production dans l’usine de Leipzig vont rester modestes d’ici à la fin de l’année, même si plusieurs pays comme la Norvège ont montré un fort intérêt de l’électrique. Quant aux prix allant de 34 990 € à 41 600 € 28 690 € à 35 300 € bonus déduit, ils sont non négociables et assortis d’une possibilité LOA 450 € mensuels, 3 ans et 30 000 km ou de crédit classique. A lire également

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